Hürmüz'ün alternatifi bulundu
Hürmüz Boğazı'nda Mart 2026 itibarıyla tırmanan askeri gerilim ve güvenlik riskleri, küresel deniz ticaretini durma noktasına getirince Fransız lojistik devi CMA CGM, tedarik zincirini korumak adına yeni bir hamle yaptı. Şirket, bölgedeki lojistik operasyonların aksamaması için deniz, kara ve demiryolu taşımacılığını birleştiren alternatif multimodal koridorları devreye aldığını duyurdu.
CMA CGM, Hürmüz Boğazı'nın oluşturduğu riski bertaraf etmek amacıyla Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Khor Fakkan, Fujairah ve Umman’daki Sohar limanlarını ana giriş noktaları olarak belirledi. Boğazın girişinde yer alan bu limanlara yanaşan yükler, karayolu ve demiryolu bağlantılarıyla BAE’nin ticaret merkezleri olan Khalifa ve Jebel Ali’ye ulaştırılıyor. Bu sayede Basra Körfezi’ndeki diğer ülkelere yönelik sevkiyatlar, tehlikeli su yollarına girmeden güvenli ve hızlı bir şekilde tamamlanıyor.
SUUDİ ARABİSTAN ÜZERİNDEN OLUŞTURULAN KARA KÖPRÜSÜ
Lojistik operasyonların en kritik ayağını ise Suudi Arabistan üzerinden kurulan alternatif kara yolları oluşturuyor. Kızıldeniz kıyısındaki Cidde Limanı, Hürmüz Boğazı’nı tamamen devre dışı bırakan yeni bir rota sunarak Akdeniz ve Asya arasındaki akışı güvence altına alıyor. Cidde’ye indirilen konteynerler, kara taşımacılığı ile Suudi Arabistan’ın doğusundaki Dammam üzerinden BAE, Katar, Bahreyn, Kuveyt ve Irak’a sevk ediliyor. Bu "kara köprüsü" modeli, bölge ticaretinin abluka riskinden etkilenmeden sürdürülmesine imkan tanıyor.
UMMAN ROTASI İLE GÜÇLENDİRİLEN LOJİSTİK GÜVENLİK
Şirketin devreye aldığı üçüncü büyük alternatif ise Umman limanları üzerinden kurulan bağlantılar oldu. Umman’daki liman tesisleri, hem karayolu hem de deniz yolu ağlarıyla entegre edilerek BAE ve kuzey Körfez ülkelerine yönelik sevkiyatlarda yedek bir koridor görevi üstleniyor.
