Turbo motorlarla ilgili 5 efsane
Turboşarjlı motorlar otomotiv piyasasında on yıllardır var olmasına rağmen, sürücülerin büyük bir kısmı hala bunların tam olarak nasıl çalıştığını ve ne olduklarını bilmiyor.
Bu bağlamda, daha küçük motorlar geliştirmenin merkezinde yer aldı ve turboşarj sistemlerinden yararlanılarak daha yüksek güç ve tork sağlamak üzere tasarlandı.
Son yıllarda turbo motorlar büyük bir yükseliş gösterse de, sürücülerin büyük bir kısmı hala çoğunlukla ilk nesil turbo motorlara dayanan ve modern gerçekliği yansıtmayan yanlış algılara sahip olmaya devam ediyor.
En yaygın yanılgılardan biri, turboşarjlı motorların güvenilirliğiyle ilgilidir; birçok kişi , türbinin varlığı nedeniyle turboşarjlı motorların daha az dayanıklı olduğunu belirtmektedir .
Ancak pratikte, turboşarj, düzgün bir şekilde bakımı yapıldığı sürece en uzun ömre sahip bileşenlerden biridir; modern motorlarda en sık görülen arızalar ise direkt enjeksiyon sistemlerindeki yüksek basınç pompaları, ateşleme çarpanları, zamanlama zincirleri, tıkanmış yağ hatları veya hatta ön ateşleme nedeniyle piston hasarıyla ilgilidir.
Aksine, türbin arızaları daha nadir görülür ve genellikle yüksek kilometrelerde meydana gelir; ayrıca durumu uzmanlaşmış bir atölyede nispeten kolayca kontrol edilebilir.
Aynı derecede yaygın olan bir diğer görüş ise turbo motorların yalnızca yüksek oktanlı yakıt gerektirdiği ve bunun da her planlı yakıt ikmalinde daha yüksek maliyetlere yol açtığıdır.
Ancak bu durum, çoğunlukla geçmişte ve yüksek performanslı motorlarda veya ön ateşleme olaylarını önlemek için daha yüksek oktan sayısına sahip benzin kullanımının gerekli olduğu modifikasyon durumlarında geçerliydi.
Her halükarda, modern düşük veya orta güçlü turbo motorlarda, birçok üretici, artan yük altında bile, motor çalışması veya dayanıklılığı üzerinde herhangi bir olumsuz etki olmaksızın, daha düşük oktanlı yakıt kullanımına genellikle izin vermektedir.
Bir diğer yaygın yanılgı ise turboşarjlı bir aracın sürüş tarzıyla ilgilidir . Geçmişte, turboşarjlı bir aracı sürmek daha fazla dikkat gerektiriyordu, çünkü tork dağılımı oldukça doğrusal değildi, düşük devirlerdeki güç sınırlıydı ve türbin "uyanınca" aniden artarak iyi bilinen turbo gecikmesi olgusunu yaratıyordu.
KÜÇÜK HACİM, BÜYÜK GÜÇ:
Ancak günümüzde bu durum kökten değişti; modern teknolojiler, çok düşük devirlerden itibaren bile geniş bir devir aralığında maksimum torkun sağlanmasına olanak tanıyarak , akıcı, tahmin edilebilir ve rahat bir sürüş deneyimi sunuyor.
Son olarak, turbo motorların aşırı yakıt tükettiği yönünde bir görüş daha var ki bu da doğru değil; çünkü turboşarj teknolojisi ve daha küçük motor hacminin birleşimi, gerçek dünya koşullarında daha düşük tüketimle yüksek performans sağlıyor.
Artan yakıt tüketimi, yalnızca motorun gücü tam olarak kullanıldığında ortaya çıkar; bu durum , turbo olup olmamasına bakılmaksızın, modern yüksek performanslı tüm üniteler için geçerlidir.
