Durun bakalım! Yeni hibritler nasıl?
Bu büyük olasılıkla önemli bir küresel pazarın yeni yılın başından itibaren, bir süreliğine elektrikli aktarma organlarına ivme kazandıran bazı yasal boşlukları veya teşvikleri kapatmaya karar verdiği anlamına geliyor.
Büyük SUV'lara karşı inatçı bir nefret besleyen Fransa, ağır araçlara uyguladığı ağırlık bazlı 'malus' vergi cezasının kapsamını, plug-in hibritleri de kapsayacak şekilde genişletti.
Otomobil üreticileri vergi darbesinden önce otomobilleri piyasaya sürmek için çabaladılar ve bunun sonucunda Fransa Aralık ayında satışları %45 artarak Avrupa'nın en büyük PHEV pazarı haline geldi. Land Rover, pazar analisti Dataforce'un Automotive News Europe aracılığıyla verdiği rakamlara göre, satışları ayda %600 artarak 3899'a ulaşarak PHEV tablosunda ikinci oldu.
1 Ocak'tan itibaren yürürlüğe giren vergi değişikliği, Fransa'da en çok satan Range Rover Sport P460E plug-in hibrit modelinin fiyatına 18.830 avro ekliyor ve Dataforce'a göre geçen yıl yüzde 90'ı plug-in hibrit olan büyük premium SUV pazarını etkili bir şekilde öldürüyor.
Fransa'nın geri çekmesi, Avrupa'da plug-in hibrit için tehlikeleri gösteriyor. Benzer bir şey, 2024'ün başında şirket arabalarının hedef alındığı Belçika'da da yaşandı. Sonuç? Avrupa'nın en büyük PHEV pazarlarından biri olan ve 2023'te 100.000'den fazla satış yapan pazar, Avrupa lobi grubu ACEA'nın rakamlarına göre geçen yıl yüzde 33 düştü.
PHEV satışları geçen yıl İngiltere'de Ford Kuga'nın liderliğinde %18 artarak 167.178'e çıktı, zira otomobil üreticileri uyumlu kalmak için ZEV zorunluluğu (üreticilerin satması gereken EV yüzdesini belirleme) kapsamındaki tüm esneklikleri kullandı. Ancak bu, Avrupa genelindeki genel satışları artırmaya yetmedi ve %3,9 düşüşle sadece bir milyonun altına, yani saf EV'lerin yarısına geriledi.
Aktarma organları, yerel EV sürüşü için oldukça büyük bir batarya ve ayrıca uzun yolculuklarda menzil endişelerini giderecek bir yanmalı motor elde etmeniz açısından elektrik için yararlı bir köprü teknolojisi olarak faturalandırılıyor.
WLTP emisyon testlerinin çalışma şekli, Range Rover Sport gibi ağır PHEV'lerin bile mütevazı hibrit süper minilerden çok daha düşük karbondioksit değerleri kaydetmesi anlamına geliyor ve bu da EV'ler için olanlarla neredeyse aynı düzeyde vergi teşviklerine yol açıyor.
Ancak Avrupa Birliği, aktarma organlarına çok şüpheyle yaklaşıyor ve geçen yıl 2021 PHEV'lerinden toplanan verilere dayanan bir rapor yayınlayarak gerçek dünyadaki emisyonların resmi olarak açıklanandan ortalama 3,5 kat daha kötü olduğunu ortaya koydu.
MELEZLER YİNE KÖTÜ
Yeşil pelerin Scooby Doo tarzında çıkarılınca, ortaya içten yanmalı motorlu bir araba çıktı.
Buna karşılık AB, bu yıl 1 Ocak'tan itibaren yeni piyasaya sürülen araçlar için ve bir yıl sonra da halihazırda satışta olan araçlar için PHEV'lerde emisyonları ölçme şeklini değiştirdi. Bu, PHEV'ler için kaydedilen CO2'yi iki katına çıkararak, değerli düşük etkili şirket aracı vergi dilimlerinden sapmalarına neden olur.
Otomotiv endüstrisi buna batarya boyutunu artırarak karşılık verdi; örneğin yeni VW Tiguan eHybrid'deki batarya 19,7 kWh'ye çıktı ve eski modelin 62 mil olan elektrikli menzili neredeyse iki katına çıktı.
BU ELBETTE MALİYETİ ARTIRIYOR
Tüm bunlar, plug-in hibritin ödünç alınmış bir zamanı olduğunu gösteriyor. Her durumda, hem AB'nin hem de İngiltere'nin resmi pozisyonu, içten yanmalı motorlu tüm otomobillerin satışının 2035'ten itibaren durdurulacağı yönünde.
Ancak bazı şirket aracı sürücüleri hala şarj kablosunu açmakta zorluk çekerken, 'sahte EV' (etkili bir yeşil baskı grubunun ifadesiyle) dünya çapında EV şüphecileri için elektrikli otomobillere dair çok faydalı bir giriş olmaya devam ediyor.
