Avrupa otomobil pazarına yönelik yeni Çin tehdidi

Çin ithalatındaki artış sadece elektrikli ve hibrit modellerle sınırlı değil . Inovev'e göre , Çin markalarının Avrupa'daki satışları , ithalatlarının yaklaşık üçte birini oluşturan içten yanmalı motorlu (benzinli) araçlar sayesinde yılın ilk dört ayında %80 arttı . Bu Çin rekabeti, özellikle Avrupa markalarının ihmal ettiği bir segment olan uygun fiyatlı içten yanmalı motorlu araçların talep gördüğü Güney Avrupa'da popüler .

Gümrük vergileri mi? Hangi vergiler? Satış fiyatının %40'ına kadar ulaşabilen tarife engellerinin uygulanmasına rağmen , Çin modellerinin Avrupa'ya ithalatı 2025'in ilk dört ayında %80 arttı. Inovev'e göre , toplam satışlar 2025'te 600.000 ila 700.000 adedi, 2024'te 417.000'i ve 2020'de 36.000'i temsil edebilir. Otuz ülkede ( Avrupa Birliği , Birleşik Krallık , İsviçre ve Norveç ) ölçülen bu artış , Çin markalarının şaşırtıcı dayanıklılığı hakkında bir fikir veriyor .

Asya'dan elektrikli modellerin gelişiyle ortaya çıkan engeller oldukça gerçek ve rekabet güçlerini etkilemiş olsa da, Eski Kıta'ya ihracatın %40 artmasını engelleyemedi . Elbette mükemmel olan ancak genel büyümelerinin gerisinde kalan bu performansı telafi etmek için, Çinli şirketler gümrük yaptırımlarından etkilenmeden , sayıları 70.000'e yaklaşan hibrit modellerinin ( tam hibrit ve PhEV ) yükselişine güvenebildiler . Üstelik hepsi bu kadar değil, tam tersi.

Köklü bir yanlış anlaşılmanın aksine, Çinli üreticilerin ticari sicili elektrikli veya elektrikli otomobillerle sınırlı değil . Inovev, şunları belirtiyor: " Termal otomobiller ( MHEV'ler dahil ), 2025 yılında Çin otomobil satışlarının en büyük payını 74.505 üniteyle temsil ediyor ve %24'lük bir artış kaydediyor. Kısacası, ithalatlar , pazar ruh hallerine bağlı olarak farklı düzenleyicilerin seçilmesine olanak tanıyan, karşılaştırılabilir büyüklükteki üç segmente ( yüzde 100 elektrikli, hibrit ve termal ) ayrılıyor .

MG VE GEELY'DEN PUSU!

Bu gözlem , çok enerjili olarak kabul edilebilecek ve bir kuşatma stratejisi gibi görünen Çin rekabetinin ölçeğini ve uyum yeteneğini mükemmel bir şekilde özetlemektedir . Bu uyum yeteneği, otomobil pazarının tüm segmentlerinin geleneksel üreticiler tarafından nadasa bırakıldığını da vurgulamaktadır. Çin'de üretilen popüler modellerin, özellikle Güney Avrupa ülkelerinde ( İspanya ve İtalya ) ve ayrıca stokları bu araçların Avrupa satışlarının %80'ini oluşturan Birleşik Krallık'ta , işgal etmek için acele ettiği ticari alanlar.

MG ve Geely'nin (içten yanmalı modellerin üretimi için Renault ile ortaklık içinde olduğu unutulmamalıdır) üstlendiği bu çeşitlendirme, benzinli otomobillerin artık Çin pazarının yalnızca yarısını (Avrupa'da üçte ikisini) temsil ettiği bir dönemde iyi bir zamanda geliyor. Geleneksel olarak nispeten uygun fiyatlı içten yanmalı araçlarla özdeşleşen Güney Avrupa ülkeleri (sadece bu ülkeler değil), Çin markalarının kataloğunda ihtiyaçlarını karşılayanı buluyor.

Avrupalı ​​otomobil üreticileri, küçük ve ucuz arabaları görmezden gelerek , Avrupa dışından ucuz ithalat için önemli bir pazar açtılar . Avrupalı ​​grupların , özellikle covid krizinden sonra, pazarın daralmasına katkıda bulunmak anlamına gelse bile, daha pahalı ve dolayısıyla daha kârlı modellere güvenmeyi tercih ettikleri aşikar. Avrupa Birliği'nin, Çinli markaların Avrupa'daki gelişimini yavaşlatma umuduyla belirlediği 2035 hedefinin daha da gevşetilmesi yönündeki güçlü talep , giderek daha da ulaşılması zor bir hayal gibi görünüyor.