Z Kuşağı gerçekten arabalardan ve araba kullanmaktan kaçınıyor mu?

COVID salgınında okulların kapanması ve iş kayıplarından en çok etkilenen Z kuşağı, önceki nesiller gibi kazanma potansiyelinden veya yükselme hareketliliğinden yoksundur.

Yarı iletken kıtlığı, enflasyon, Ukrayna'daki savaş ve enerji krizi nedeniyle yeni arabaların bayilere ulaşmasındaki gecikmenin krize katkıda bulunan faktörler olduğuna pek şüphe yok ama aynı zamanda arabaya olan aşk ilişkimizin de bu duruma katkıda bulunduğuna şüphe yok. bozuldu ve artık bir zamanlar olduğu gibi statü simgesi değil mi?

Onlarca yıldır her neslin arabalarla kendine özgü bir ilişkisi var. 1946 ile 1964 yılları arasındaki savaş sonrası patlama döneminde doğan Baby Boomers kuşağı, otomobil üreticilerinin rüya müşterileriydi. Önemli harcama güçleri ve net varlıkları, araba satışlarındaki büyümeyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıydı.

Boomers ve Millennials arasındaki demografik köprü, 1965 ile 1980 arasında doğan ve dünya çapında yalnızca 65 milyon civarındaki genslerin en seçkin olanı olan X Kuşağıdır; bu kohort, 75 milyon Boomers ve 83 milyon Millennial kuşağıyla karşılaştırıldığında sayıca üstündür.

X Kuşağı, Boomer ailesinde olduğu gibi erkeklerin tek gelirli olmadığı, daha çok kadınların ev dışında çalıştığı ve birçok evde iki arabaya ihtiyaç duyulduğu aileler tarafından karakterize edildi.

Ancak araba sahipliğinin ve araba kullanmanın sona ereceği yönündeki tahminleri ateşleyen, Y kuşağının veya 1981 ile 1996 yılları arasında doğanların, işyerine girişleri 2007-09 ekonomik durgunluğuna denk gelen kuşağın gelişi oldu. Bu nesil araba sahibi olmak yerine paylaşmayı tercih etti.

Y kuşağı için, bir arabaya sahip olmanın ve bakımını yapmanın getirdiği maliyetler, teknoloji ve isteğe bağlı hizmetlere yönelik istekle birleştiğinde, araç çağırma hizmetleri ve araç paylaşımı gibi yeni gelişen seçenekleri daha çekici hale getirdi.

Toplu taşıma giderek daha fazla tercih ediliyor

Bununla birlikte, ABD'deki araştırmalar artık Y kuşağının, A noktasından B noktasına gitmek için alternatif ulaşım yöntemlerini kullanmaya önceki nesillere göre daha açık olmasına rağmen, araç kullandığını ancak önceki nesillere göre daha az olduğunu gösteriyor.

Transport Research dergisine göre Y kuşağı X kuşağından yüzde 8, Baby Boomer kuşağından ise yüzde 9 daha az araç kullanıyor.

1996'dan sonra doğan Z kuşağı, İnternet ve akıllı telefonlarla büyüyen ilk kuşaktır ve en kritik tüketici grubu olarak kabul edilir, bu da dijital pazarlamacıların satın alma tercihlerini tahmin etmesini çok daha zorlaştırır.

Bugün otomobil üreticilerini endişelendirenler dijital teknolojiye meraklı bu gençler. Görünüşe göre bu nesil araba kullanmaktan kaçınıyor ve bisiklet ve toplu taşıma gibi sürdürülebilir seçimleri daha çok tercih ediyor.

Onlar AB'deki en çeşitli nesil ve en iyi eğitimli nesildir, ancak aynı zamanda konut ve işgücü piyasalarında da en savunmasız olanlardır.

Aslında Z Kuşağı, yoksulluk riskiyle en fazla karşı karşıya olan ve kuşaklar arası kazanç hareketliliğinin eksikliğinden en kötü etkilenen kuşaktır. Ayrıca okul ve üniversitelerin kapanması ve iş kayıplarının ardından Kovid-19 salgınından en çok onlar etkilendi. Bu nedenle Z kuşağının, yalnızca sağlık ve çevreyle ilgili endişeler nedeniyle değil, aynı zamanda maliyetler nedeniyle de araba kullanmaktan kaçınması muhtemeldir.

2002 ile 2017 yılları arasında günlük bisiklet ve araba kullanımındaki değişiklikler üzerine yakın zamanda yapılan bir Alman araştırması, günlük hareketlilikteki değişikliklerin nesiller arası değişimden kaynaklanmadığını gösterdi.

Bunun yerine araştırma, bireylerin ulaşım aracı olarak arabayı mı yoksa bisikleti mi kullanma olasılığının daha yüksek olduğunu, en önemlileri yaşadığınız yer, eğitim, gelir ve işe gidiş-geliş mesafesi olmak üzere çeşitli faktörlere göre belirlendiğini öne sürüyor.

Küresel yönetim danışmanlığı şirketi McKinsey'in hazırladığı yeni bir rapor olan Mobilitenin Geleceği'ne göre, mobilite "büyük bir dönüşümün eşiğinde" ve önemli sonuçlardan biri de "daha az özel araç satışı" olacak.

Önümüzdeki on yılda yüzde 15'lik bir azalma görülecek, ancak daha fazla ülke ve şehir sürdürülebilirliği teşvik etmek ve özel araç kullanımını kısıtlamak için park yerlerinin azaltılmasından şehirlerdeki özel araç sayısının sınırlandırılmasına kadar düzenlemeler yaptıkça, araba kullanımının önemli ölçüde düşmesi bekleniyor. özellikle birçok Avrupa ve ABD şehrinde.

Düşük ücretli ve daha az güvenceli işlerin çoğalması ve ev sahipliğindeki azalmanın Z kuşağı arasında araba sahibi olma oranlarının düşmesine yol açması muhtemeldir ancak değişim tek bir yaş grubu tarafından yönlendirilmeyecektir.

Otomobilin önümüzdeki on yılda baskın konumunu koruması bekleniyor ancak alternatif ulaşım araçlarınadan kaynaklanan artan rekabetle karşı karşıya kalacak ve muhtemelen gelecekte Z kuşağından daha fazlası gerçekten bir arabaya sahip olmaları gerekip gerekmediğini merak edecek.