Nasıl yaşıyorsak direksiyon başında da öyleyiz

Trafik kültürü genellikle izole bir olgu olarak değerlendirilir ancak aslında daha geniş bir toplumsal tablonun yansıması olabilir mi?

Birçok ülke hem olumlu hem olumsuz yönlerin mevcut olduğu çeşitli bir sürüş kültürüne sahiptir. Örneğin, yollarda sık sık sabırsızlık gösterme, riskli durumlarda sollama yapma veya agresif araç kullanma gibi davranışlar, yoğun yaşam tarzı, stres, sabırsızlık gibi diğer sosyal etkileşimlerle de ilişkili olabilir. Öte yandan, sürücülerin başkalarına yol vermesi veya polis kontrolleri konusunda uyarması gibi dayanışma örnekleri de kolektif ruhun ve karşılıklı yardımlaşmanın varlığını ortaya koymaktadır.

Peki direksiyon başındaki davranış kalıplarımız gerçekten sadece trafik kurallarının teknik bir parçası mı, yoksa günlük yaşamdaki daha derin toplumsal normlarla, değerlerle ve davranış biçimleriyle bağlantılı mı? Yollardaki hoşgörüsüzlük, saldırganlık ve sabırsızlık, yalnızca kötü trafik altyapısının ve ceza eksikliğinin bir sonucu mu, yoksa bunlar toplumsal iletişim ve karşılıklı saygıdaki daha geniş bir sorunun belirtisi mi? Sürüş kültürü toplumun bir aynası olarak görülebilir mi ?

– Trafikteki tüm olayları, insan, taşıt, yol altyapısı, trafik organizasyonu ve çevreden oluşan bir sistemdeki faktörlerin etkileşimi bağlamında gözlemleyebiliriz, trafiğin gerçekleştiği ortamın, bilimsel ve uzman araştırmalarının veya medya haberlerinin konusu olmamasına rağmen, trafik olaylarını önemli ölçüde etkileyebileceğini söylüyor uzman.

Şehir içi trafiğin yoğun olduğu bölgelerle, kırsal kesimdeki trafiğin daha az olduğu bölgeler arasındaki sürüş koşulları arasında büyük farklar olduğunu da sözlerine ekliyor.

– Çevre; hava koşulları, görüş mesafesi, çevredeki manzara, yol kenarı bitki örtüsü, aydınlatma, yol boyunca uzanan görsel ve fiziksel unsurları içerir. Çevrenin fiziksel olarak gözle görülebilen, gözlem ve araştırmaya açık somut unsurlarının yanı sıra, trafik ortamının bir de psikososyal bileşeni bulunmaktadır. Toplumda kabul görmüş davranış kalıpları ve kültürel normların yanı sıra sosyoekonomik faktörlerin sürücülerin ve diğer yol kullanıcılarının davranışları üzerindeki etkisinden bahsediyoruz.

Kültürler arası sürüş farklılıklarına ilişkin bir araştırmaya göre, sürücü davranışlarında farklılıklar tespit edildiğini, özellikle Yunanistan, İran ve Türkiye'deki sürücülerde agresif sürüş, güvenli sürüş becerilerinin eksikliği ve sosyal hoşgörü eksikliğinin Kuzey Avrupa'daki (İngiltere, Finlandiya ve Hollanda) sürücülere kıyasla önemli ölçüde mevcut olduğunu belirtmektedir. Bilim, özellikle de nörobilim alanı, farklı toplumlarda ve kültürlerde psikolojik, nörobiyolojik ve genetik özellikler ile süreçlerin etkileşimine dayalı olarak insan davranışını tahmin etmeye ilişkin sorulara henüz yanıt bulamıyor.

– Genel olarak, bir kişinin içinde büyüdüğü kültürel bağlam onun değerlerini, tutumlarını, inançlarını ve davranışlarını şekillendirir. Farklı kültürler ve toplumların yol güvenliğine yönelik tutumları farklılık gösterebilir. Kimileri trafik kurallarına uyan ve yoğun trafik sıkışıklıklarına rağmen çok fazla trafik sorunu yaşanmayan sabırlı sürücülere saygı gösterirken (Tokyo, Singapur), kimileri ise riskli ve agresif sürüşe ve trafik kurallarının ihlal edilmesine hoşgörüyle yaklaşır (Mumbai, Kahire, Lagos, Meksiko). Elbette trafik ve diğer yasalar ve bunların tutarlı bir şekilde uygulanması bunda belirleyici bir rol oynuyor ancak toplumda sürüş güvenliği konusunda değer ve tutumların oluşması ihmal edilmemeli: düzenlemelere uymaya yönelik olumlu tutum, diğer sürücülere, özellikle trafikteki çocuklar, yayalar, bisikletliler ve engelliler gibi savunmasız gruplara karşı hoşgörü ve saygı - diyor pskolog

Her toplumda, okul döneminden başlayarak sürücü okulunda sürüş becerilerinin kazanılmasına kadar, ancak daha sonra trafikte toplumsal olarak istenen davranışların toplumsal olarak teşvik edilmesi yoluyla, sürüşe ve trafikteki davranışlara yönelik olumlu tutumların sistematik olarak teşvik edilmesinin ve benimsenmesinin önemli olduğunu belirtiyor. Ancak bu ‘zorunluluklar’ sadece trafik kültürü için geçerli değildir çünkü trafik kültürü toplumun genel kültüründen ayrı değildir. Çocuklara ve gençlere kişisel güvenlik, çevrelerindeki olası tehlikeleri nasıl fark edecekleri ve onlardan nasıl korunacakları konusunda eğitim vermek önemlidir ve sorumlu davranışın büyük ölçüde öğrenilebileceğini, ancak tamamen öğrenilemeyeceğini ekliyor.

Tehlike duygusunu geliştirmenin, kendi yetenek ve sınırlarını tanımanın, güvenli davranış biçimlerini uygulamanın ve yaşamın her alanında sorumlu ve güvenli davranışa karşı olumlu bir tutum oluşturmanın gerekli olduğunu ekliyor: kişilerarası ilişkilerdeki riskleri tanıma (sosyal taklit, sosyal ağlarda baskı), sağlık, beslenme ve fiziksel aktiviteye dikkat etme, sosyal becerileri öğrenme, hoşgörü, anlayış, çatışma durumlarının nasıl ortaya çıktığını ve nasıl çözüleceğini anlama, ayrımcı tutum ve davranışlardan kaçınma, sorun çözme ve karar alma yolları, duyguları kontrol etme, riskli yaşam tarzları ve finansal riskler; insan hakları ve sorumluluğu.

“Çocuklara ebeveynler, aile üyeleri, öğretmenler, uzmanlar ve onlara bakan diğer tüm yetişkinler tarafından sağlanan güvenlik ve destek, onların ilerideki yaşamlarındaki dayanıklılıkları ve olgunlukları veya ruh sağlıkları açısından önemli bir faktördür” . Bir toplumun sosyoekonomik durumunun trafik kazalarının meydana gelmesiyle ilişkili olduğunu da sözlerine ekliyor.

- Yüksek GSYİH'nin trafik kazalarındaki ölüm sayısında azalma ile ilişkili olduğu, yani ülkede standartların düşmesiyle birlikte trafik kazalarındaki ölüm sayısının arttığı tespit edilmiştir. Dünya Sağlık Örgütü'ne (WHO) göre, trafik kazalarından kaynaklanan ölümlerin yüzde 93'ü düşük ve orta gelirli ülkelerde gerçekleşiyor.

Ekonomik olarak zayıf ülkelerde trafik kazalarının sayısındaki artışın başlıca nedenleri arasında kentleşmenin artması olmakla birlikte, araçların eskimesi ve teknik arızaları, yaya ve bisikletli sayısının artması da yer almaktadır.

– Bazı tahminlere göre 2050 yılında dünya nüfusunun yüzde 70'i şehirlerde yaşayacak, bu da kentsel altyapı ve ulaşım sistemlerine daha fazla yük bindirecek. Kentsel alanlarda binek araçlar, motosikletler, bisikletler ve yayalar için ayrı alanlar bulunmadığından trafik çatışmaları yaşanma olasılığı artmaktadır.

Saldırgan davranışın, bir başkasına herhangi bir şekilde zarar verme veya yaralama niyetiyle gerçekleştirilen sözel veya fiziksel tepkiler olarak tanımlandığını, niyetin tam olarak gerçekleşip gerçekleşmediğine bakılmaksızın, bunu ifade ettiğini belirtiyor. Saldırgan sürüşün örnekleri arasında hız yapmak, bir aracın çok yakınına gitmek, geçiş hakkını kaybetmek, slalom sürüşü, sağdan sollama yapmak, uygunsuz ve güvenli olmayan şerit değiştirmeler, dur işaretinde durmamak, gereksiz yere korna çalmak, selektör yapmak ve benzerleri yer alır.

– Şehirlerdeki sürücüler için bir diğer sorun ise araç kullanırken maruz kaldıkları görsel bilgi miktarının çok fazla olmasıdır: statik ve dinamik reklamlar, ticari reklamlar, billboardlar, bakımsız binalar, yıkılmayı bekleyen binalar, terk edilmiş araçlar, yol kenarındaki çöpler, grafiti, kötü yerleştirilmiş trafik işaretleri, trafiğin gerçekleştiği çevredeki uygunsuz unsurlar ve aşırı miktarda görsel bilginin aynı zamanda şehrin görsel kirliliği olarak da adlandırılabileceğini belirtiyor.

- Trafikte önemli olan bilgilerin algılanması ve işlenmesinde zorluk yaşanması, dikkatin azalması, tepki süresinin artması, karar almada zorluk yaşanması gibi nedenlerle sürücüde bilişsel yük oluşabiliyor. Önemli görsel işaretler gizleniyor ve yoldaki tehlikelerin değerlendirilmesi zorlaşıyor, dolayısıyla hızlı ve doğru karar alma yeteneği azalıyor ayrıca şehir içi sürüşte stres, kaygı, zihinsel yorgunluk ve konsantrasyon eksikliğinin trafik kazası riskini artırdığını söylüyor.

Kamusal alanların, yani binaların, sokakların ve meydanların tasarlanma biçiminin, vatandaşların hissetme ve davranma biçimlerini önemli ölçüde etkileyebileceğini de sözlerine ekliyor.

Dağınık, ihmal edilmiş, bakımsız şehir alanları (binalar, sokaklar ve meydanlar) sadece sürücüler için stresli olmakla kalmıyor, tüm vatandaşlar için tatsız bir deneyim olabiliyor. Bazı teorilere göre bu tür mekanlar güvensizlik, korku, kaygı ve kaçma isteği uyandırabildiği gibi, antisosyal davranışları ve vandalizmi de artırabiliyor.

Uzman, buna karşılık, şehirdeki kamusal alanların düşünceli bir şekilde tasarlanması ve planlanmasının kaygıyı hafifletmeye, ruh sağlığını iyileştirmeye ve bireylerin ve toplumların genel yaşam kalitesini artırmaya yardımcı olabileceğini ekliyor. İyi bakılan alanlar gurur, güvenlik ve topluluğa aidiyet duygusunu teşvik eder. Mekanların bakımı ve tasarımında toplumun katılımı sosyal uyumu artırabilir ve vandalizm olasılığını azaltabilir. Kentsel alanların bakımı ve organizasyonuna yatırım yapmak daha sağlıklı ve güvenli bir topluma yol açabilir ve tüm vatandaşların refahını artırabilir.

Sürüş kültürünün temel unsurlarından biri de kurallara karşı tutumdur. Trafik ihlalleri -ister hız yapmak, ister engelli park yerlerine park etmek, isterse yaya geçitlerini görmezden gelmek olsun- sıkça görülüyor. Bu olgu, yasalara ve kurumlara yönelik daha geniş bir toplumsal tutumu yansıtabilir. Toplumda kuralların büyük sonuçlar doğurmadan çiğnenebileceğine dair bir inanç varsa, o zaman böyle bir zihniyet yola da yansır. Ancak olumsuz yönlerine rağmen sürüş kültürü statik değildir. Son yıllarda, özellikle daha sıkı trafik kuralları ve eğitim kampanyalarıyla büyüyen genç nesilde sürücü davranışlarında iyileşme görülüyor. Ayrıca trafik kameralarının sayısının artırılması ve cezaların ağırlaştırılması da yollarda daha fazla disiplin sağlanmasına katkı sağlıyor. Ancak uzun vadeli değişimler yalnızca baskıcı önlemlerle gelemez. Önemli olan, trafik kültürünün erken yaşlardan itibaren eğitilmesi ve geliştirilmesi, aynı zamanda toplumsal zihniyetin daha geniş bir şekilde değiştirilmesidir. Toplumda karşılıklı saygı ve kolektif sorumluluk bilinci daha güçlü olursa, bu durum kesinlikle sürüş davranışlarına yansır.

– Dolayısıyla ulaşım kültürü toplumsal kültürden ayrılamaz ve ulaşım sistemleri tasarlanırken teknik, yapısal ve ulaşım boyutlarının yanı sıra psikososyal boyutların da dikkate alınması gerekir diyor uzman.