17 Mart 2026'dan itibaren Amerika Birleşik Devletleri, Çin veya Rus yazılımı kullanan araçların iç pazara girişine sıkı kısıtlamalar getirecek ve üreticileri araç elektroniği sistemlerini, potansiyel olarak altyapılarını ve ticari stratejilerini yeniden tasarlamaya zorlayacak.
ABD Ticaret Bakanlığı Sanayi ve Güvenlik Bürosu (BIS) tarafından yayınlanan düzenleme, genel olarak Çin veya Rus otomobillerinin ithalatını yasaklamıyor. Bununla birlikte, ABD topraklarında satışına yeni onay verilen araçlarda Çin veya Rusya ile ilişkili yazılım ve donanımın kullanımını kısıtlıyor.
Yönetmeliğin özünde, bağlantı işlevleriyle veya 3 ila 5. seviyedeki yarı otonom ve otonom sürüş sistemleriyle ilgili her türlü yazılımı kapsayan "Kapsam Dahilindeki Yazılım" terimi yer almaktadır.
Dolayısıyla, yönetmeliğin uygulanması telematik ekipmanlarını, multimedya sistemlerini, çevrimiçi navigasyon sistemlerini, ayrıca Wi-Fi ve Bluetooth modüllerini etkilemektedir . Yönetmelik, halihazırda satılmış olan araçları ilgilendirmemekte ve sistemlerinin uzaktan devre dışı bırakılmasına dair herhangi bir hüküm içermemektedir.
Yönetmeliğin uygulama takvimi kademeli olarak ilerliyor. İlk aşamada, kısıtlama 2027 model yılı araçlar için geçerli olacak; bu araçlar 2026 yılının sonlarında ABD pazarına girmeye başlayacak ve halihazırda onay aşamasında bulunuyor. Donanım kısıtlaması ise 2030 model yılına kadar uygulanacak.
Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nin uygulamaya koymak üzere olduğu yeni önlem emsalsiz değil. Çin , özellikle otonom sürüş alanında, yabancı üreticiler için yıllardır katı veri ve bağlantı kısıtlamaları uyguluyor .
Tipik bir örnek Tesla'dır. Çin topraklarında gelişmiş FSD (Tam Otonom Sürüş) fonksiyonlarının geliştirilmesi ve uygulanması, haritalama ve coğrafi veriyle ilgili özel mevzuat nedeniyle sınırlı kalmıştır; bu mevzuat, söz konusu verilerin yalnızca yerel olarak saklanmasını ve kameralar ve sensörler tarafından toplanan bilgilerin ülke dışına aktarılmasını kısıtlamayı içermektedir.
Tesla'nın, yüksek doğrulukta haritalar kullanabilmek için Şangay'da veri merkezleri kurmak ve Çinli Baidu ile iş birliği yapmak zorunda kalması , bunun bir göstergesidir .
Şimdi ise Amerika Birleşik Devletleri de dijital ekosistemini korumaya çalışıyor ve "bağlantılı" aracı sadece bir tüketici ürünü olarak değil, değerli verileri toplamak için potansiyel bir "Truva atı" olarak değerlendiriyor.
ABD pazarını hedefleyen Çinli üreticiler için zorluk çok büyük. Bu sadece Wi-Fi modülleri gibi özel bileşenlerin değiştirilmesiyle ilgili değil. Modern araçlarda eğilim, daha az kontrol ünitesi (ECU) ve merkezi bir "süper bilgisayarda" yoğunlaşmış daha fazla işlem gücüne sahip bir mimariye doğru ilerliyor.
Bu, bağlantı yazılımlarının, gelişmiş sürücü destek sistemlerinin (ADAS) ve multimedya sistemlerinin genellikle merkezi bir bilgi işlem birimine entegre edildiği anlamına gelir. Dolayısıyla bir bileşenin değiştirilmesi, tüm sistemin değiştirilmesi ve yeniden sertifikalandırılması anlamına gelebilir.
Maliyet de önemli bir faktör. Birçok Çinli üretici, rekabetçi fiyatlandırma ve dikey üretim entegrasyonu yoluyla pazar payı kazandı; bu nedenle sistemlerin Amerikan, Avrupa veya Japon menşeli sistemlerle değiştirilmesi, elektrikli araçlarda kar marjlarının zaten düşük olduğu bir dönemde üretim maliyetlerini artırabilir.